货色“一箱中转” 物流降本增效

　　西部陆海新通道运营安排核心，工做人员正查对班列消息，及时逃踪货色形态(材料图片)。 郭 晋摄12月15日，汽笛声声，一列满载汽车配件的海铁联运班列驶出沉庆沙坪坝区土从街道连合村。两天后，这列自沉庆铁集拆箱核心坐始发的列车，抵达浙江宁波舟山港铁北仑港坐。经龙门吊抓取、卡车运输，货色被拆进国际货轮，发往荷兰鹿特丹港。“多式联运‘一单制’‘一箱制’，让我们发货轻松多了。”沉庆承平洋国际物流无限公司工做人员杨江涛说，过去发一单货，要对接公、铁、口岸等，开多张货运单据，陆运和海运的集拆箱也欠亨用，要正在口岸换箱；现在，托运方一键下单，多式联运运营人全程担任，一张货运单据可正在运输各环节顺畅流转，货色到港不换箱，间接登船，实现降本增效。本年2月，习总掌管召开地方财经委员会第四次会议时强调，物流是实体经济的“筋络”，连接出产和消费、内贸和外贸，必需无效降低全社会物流成本，加强财产焦点合作力，提高经济运转效率。前不久举行的地方经济工做会议确定，来岁要实施降低全社会物流成本专项步履。近日，中办、国办印发《无效降低全社会物流成本步履方案》，提出“加速健全多式联运系统”“加速推进一单制、一箱制”。正在国务院旧事办11月28日举行的国务院政策例行吹风会上，交通运输部运输办事司担任人暗示，将问题导向和方针导向，聚焦沉点范畴和环节环节，打通多式联运曲达、拆卸以及消息互通等堵点卡点，加速鞭策托运人一次委托、费用一次结算、货色一次安全，多式联运运营人全程担任的多式联运“一单制”办事模式，以及集拆箱运输“不换箱、不开箱、一箱到底”的“一箱制”办事模式。多式联运“一单制”“一箱制”如何运转？一箱货色若何畅流到底？日前，记者正在浙江、山东、沉庆等地看望。浙江义乌西坐，一人多高的集拆箱划一摆放，反正成行。义乌海关关员穿行其间，对集拆箱进行封识验核。龙门吊起升降落，将集拆箱稳稳地放进列车，预备发往口岸。浙江海港物流集团无限公司担任宁波舟山港海铁联运营业。正在公司安排核心大屏幕上，海铁联运协同办理消息系统显示：班列已从义乌西坐出发，估计次日晚上达到宁波舟山港铁穿山港坐。取此同时，系统按照多式联运单据发出指令，安排车队提箱，放置货轮出海，各环节跟尾紧凑。“以前是‘企业跑腿’，现正在是‘数据跑’。”浙江海港物流集团部属宁波兴港海铁物流无限公司总司理覃绍伟引见，过去，列车将货色从义乌西坐运抵宁波舟山港附近的铁场坐后，需要客户自行联系船公司发运，等船公司安排到位后，口岸再放置车队把空的海运箱运参加坐。货色换箱、从头拆箱，需要人工查对，确保“箱”“物”对应，又耽搁不少时间。“究其缘由，铁、海运各管一段，各开一张货运单据，消息无法及时共享互通，添加了时间成本。”覃绍伟说。现在消息互通共享，让海铁联运高效便利。宁波舟山港成立海铁联运协同办理消息系统，集纳船埠、港区集拆箱打点坐、短驳车队等多方消息，并取铁公司共享，实现海铁联运营业全程消息化、可视化。2021年上线以来，系统共入驻货运代办署理公司、船运代办署理公司等800余家，累计完成订单量30万件以上。一张货运单据线上流转，铁、海运沟通无碍、跟尾顺畅。消息互通共享，为奉行多式联运“一单制”“一箱制”夯实根本，提高了运输效率，也便利客户及时获取物流消息。前几天，一列拆有自卸车、半挂车等公用车的海铁联运班列从河南驻马店出发，开往山东青岛港，再通过海运出口。“集拆箱运输动态，比过去便利多了。”公用车出产商驻马店中集华骏车辆无限公司总司理洪光轻点手机屏幕，进入“陆海通”聪慧物流多式联运平台，船舶动态、集拆箱消息等一目了然。洪光引见，过去想晓得货色到了哪里，只能到口岸、海关的办事平台查询。想对接船期、领会船舶靠港打算，得打德律风、发邮件或查询微信号。若是由于消息耽搁错过船期，没有按时集港，还可能发生改单费、改舱费等。现在，办事中集华骏公司的多式联运运营人——山东口岸陆海国际物流集团无限公司(以下简称“山港物流集团”)，取内陆港、口岸、船公司、海关等多方对接数据，扶植“陆海通”聪慧物流多式联运平台，可供客户及时查询物流动态。采访中，记者也发觉，要想查询铁端物流轨迹，仍需登录铁公用系统，输入卸车时间、集拆箱号等。“因为成本等问题，平台尚未接通铁系统。”山港物流集团陆海通运营核心从任陈安一暗示，下一步将取铁部分开展深条理合做，实现全程物流消息互联互通，争取为客户供给24小时箱货办事。近日，中冶纸业银河无限公司一批拆有林浆纸的集拆箱，搭乘货运班列，从位于山东聊城临清市的鲁西国际陆港出发，抵达青岛港后，间接拆船，驶往大洋深处。海铁联运，货畅其流。“以前可不是如许。铁集拆箱防水机能不及海运箱，且铁部分比拟船公司，后者的海外集拆箱办理系统愈加完美。因而，货色运抵口岸后，需‘换乘’海运箱。开箱倒柜，费时吃力。”中冶纸业银河无限公司采购员金增伟说，进口也一样，海运箱得换铁箱，拆卸时还可能导致货色损耗。“我们调研发觉，大部门铁箱取海运箱的尺寸规格不异，海运箱也可用于铁运输。因而，实现‘一箱到底’，环节正在于海运箱‘空箱前置’。”山港物流集团多式联运核心总司理苏洋说。鲁西国际陆港是山港物流集团正在鲁西北地域规划扶植的内陆港。像如许的内陆港，山港物流集团已正在表里扶植了50个。苏洋引见，货色出口时，他们会提前统计相关企业用箱需求，取船公司对接，预订脚量的海运箱并运至内陆港，供客户正在口利用。海运箱载货后，由铁运至口岸，可间接拆船。进口时，正在内陆港设置还箱点。海运箱通过铁运至内陆，企业卸货后能够就近还箱，不必再到口岸还箱。然而，分歧的船公司，其空箱数量、用箱周期各不不异，可能会影响“一箱制”的奉行效率。“有时船公司空箱箱源严重，内陆没有空箱可用，企业只能等。有的企业为了赶时间，只好选择其他成本更高的运输体例。”苏洋坦言。若何破解集拆箱周转难题？山港物流集团取多家船公司开展合做，扩大空箱来历；扶植内陆港堆场办理系统，当好集拆箱供需两边的联系纽带，多措并举保障空箱数量。前不久，鲁西国际陆港箱管部担任人李岩接到企业的垂危德律风：临清三和纺织集团无限公司有一批印花布要出口，打算两天后从内陆港发货，急需40个集拆箱小柜。打开内陆港堆场办理系统，李岩发觉，取三和纺织公司经常合做的船公司，其正在内陆港的集拆箱小柜仅剩8个。他当即联系安排，所需空箱于发货当日早上安排到位。“通过内陆港堆场办理系统，我们能够精精确定堆场内每个集拆箱的，查询其抵港和离港时间。”李岩告诉记者，依托这个“伶俐大脑”，内陆港可及时控制集拆箱利用环境，科学分派箱源，提高工做效率。“一箱到底”办事，让金增伟尝到了降本增效的甜头：“比拟过去，我们每吨货色大约能节流65元拆卸费，还避免了拆卸过程中可能发生的货损、物流时效也大大提拔。”正在鲁西国际陆港海关监管功课区，一辆辆集拆箱卡车有序驶入，海关工做人员手持查验设备，细心检验货色。以前，海关检验环节是正在货色运抵青岛港后进行。“四方货色都正在口岸汇集，列队通关时间长，不只添加了堆场利用费用，还面对赶不上船的风险。”对几年前的，临清市成信木业无限公司总司理崔振良回忆犹新：那一次，成信木业有97箱货色要接管抽检，由于列队时间长，耽搁了船期。后来又迟迟订不上船，加上海运费用上涨，企业丧失近100万元。多式联运“一单制”“一箱制”帮力物畅其流，但若是正在通关时列队查抄，运输时效往往得不到。山东口岸陆海国际物流聊城无限公司总司理李长青引见，2022年10月，聊城海关正在鲁西国际陆港设立海关监管功课区，供给报关、订舱、储运、包拆等“一坐式”办事，优化通关监管模式，把查抄法式提前，将“出海口”搬到企业“口”。新模式让崔振良颇有获得感：公司每月发出50多个集拆箱，正在内陆港接管海关抽查抄验，一旦发觉问题，能够及时处理。货色达到青岛港后，无需开箱查抄，便可间接拆船转运。“通过办事前移、数据联通，企业全体通关时间由本来的1天缩短至2小时，平均每个集拆箱节流各类费用近三成。”李长青说。通关更高效，融资更便当。各地健全办事系统，拓展办事功能，鞭策多式联运“一单制”“一箱制”走深走实。本年上半年，沉庆锴明泰商业无限公司通过多式联运“一单制”“一箱制”模式，进口了一批矿石。和以往分歧的是，此次商业货款次要通过银行贷款领取。“再也不消先垫一大笔钱进去，资金周转压力小了良多。”锴明泰公司总司理刘向金说。本来，正在国际商业范畴，进口商凡是需要提前领取货款。然而，货色发货、运输有时需要较长时间，导致交货延迟、资金回笼慢，进口商资金压力大。可否凭仗货运单据贷款融资？之前有难度：纸质单据流转时间长，且容易被，银行无法及时领会货色动态。若是企业可供典质的资产不多，贷款不易。现在，沉庆拓展多式联运“一单制”“一箱制”办事功能，指导银行、多式联运运营人、货从方等三方签定和谈，将提单取货色管控无效绑定，即谁具有提单，谁便能取得货权。企业不消供给其他典质物，仅将提单流转至银行，就可获得贷款。“正在这笔矿石生意中，我们全程承运，并向锴明泰公司签发数字提单。企业拿到提单后，”陆海新通道运营无限公司财政部工做人员翟生财引见，通过奉行多式联运“一单制”“一箱制”，实现提单数字化、全程可流转、物流消息及时可逃踪，加上区块链手艺保障消息平安，无效降低了银行放贷风险。刘向金告诉记者，企业可正在货色运抵后还上贷款，银行交还提单，企业再拿着提单找承运方提货，缩短了资金回笼周期。国度金融监视办理总局沉庆监管局统计数据显示，沉庆多式联运相关融资已达4。7亿元。不外，记者正在调研中领会到，考虑风险节制等要素，一些中小商业企业申请贷款仍存正在妨碍。沉庆渝扬实业无限公司总司理、水运输行业协会副会长周维兵，金融机构还要进一步优化风险节制机制，提高贷款精准性，为更多中小企业处理融资难题。“山港物流集团做为多式联运运营人，对这批货色全程担任，我们省心多了。”正在电脑上看到货色运输一切一般，洛阳莱特柜业(集团)无限公司总司理杨廷瑞感伤。取托运人订立多式联运合同，组织实施多式联运营业，承担全程运输义务——成长多式联运“一单制”“一箱制”，如许的多式联运运营人不成或缺。“以前，没有多式联运运营人对接协调，我们的货色从洛阳运到青岛港，再通过海运公司出海，要对接多方，成本高。货色若是呈现损坏，也欠好界定义务。”杨廷瑞说。近年来，交通运输厅面向有转型志愿的物流企业开展营业培训，推广普及多式联运相关学问，帮帮企业处理现实坚苦。“我们调研领会到，部门物流企业成心愿转型为多式联运运营人，但面临新的范畴缺乏决心。我们及时给他们供给帮帮，扶上马、送一程。”交通运输厅运输办理处四级调研员王文浩说。企业对行业成长决心不脚。为此，山东持续多年实施多式联运“一单制”试点工程，对入选试点工程的牵头企业赐与政策性补，用于扶植多式联运曲达坐、消息系统等，激励企业立异摸索，提振行业决心。为打通多式联运上下逛，交通运输厅指点，山东高速物流集团无限公司牵头，结合物风行业龙头企业、专业协会、研究机构等130余家单元，成立多式联运成长企业联盟，整合公、铁、口岸、机场等交通运输资本，持续开展深度合做。政策给力，山港物流集团办事能力不竭加强。集团将集拆箱场坐、物流仓储等港口功能正在内陆港前置，为莱特柜业公司等托运企业量身定制运输方案，打通铁、海运转运渠道。便可完成运输全程。“从工场到出海，本来要14天，现正在只需7天，我们每年可节流物流费用跨越1000万元。”杨廷瑞为点赞。办事优化，营业添加。2024年上半年，山东铁集拆箱多式联运货运量完成4060万吨，同比增加18。5%；沿海口岸集拆箱海铁联运箱量完成203。5万标箱，同比增加15。7%。前不久，一批欧洲企业出产的无纺布搭乘中欧班列，从杜伊斯堡出发，经沉庆曲达，再通过西部陆海新通道运至越南河内，运输时间比过去单走海运削减约1/3。这一线的打通，离不开陆海新通道运营无限公司和渝新欧(沉庆)供应链办理无限公司通力合做。两家公司都参取多式联运，但前者次要担任南向的西部陆海新通道，后者次要担任西向的渝新欧通道。若是商业公司需要同时利用两条通道，要取两家企业打交道，两家企业又存正在合作关系，未便构成为客户办事的合力。国资委从任曾菁华暗示，沉庆深化国资国企，将两家企业的沉庆股东整合为沉庆物流集团无限公司，通过资本优化整合、削减内部合作，为外贸企业供给更优良的多式联运办事。“下一步，我们将更好统筹工具南北四个标的目的出境大通道，让中欧班列、长江航运、西部陆海新通道等通道高效跟尾，以交通物流提质增效，帮力实体经济高质量成长。”沉庆物流集团国际物流事业部总司理王艺桦说。